2009/10/17 Sat 11:49:01 
E d i t
E d i t多くの映画ファンを悩ませる問題のひとつに、映画館の 「座席の肘掛け」 は、左右どちらを使うのが正しいのか？ という愚問がある。
あとから入ってくると、左右ともふさがれていることも少なくない。同じ料金なのに、そんな不公平なことでいいわけないと思うのだが、では、アレってどっちを使うのが正しいの？
そればっかり、気になって映画を楽しむどころではありません。思い切って 「これ、自分の肘掛けなんですけど」 と主張する勇気もないし・・・
新幹線や特急列車、飛行機などでも同様なことは起こりますね。
結論からいうと、左右どちらが自分用というのは、特にないそうです。つまり早い者勝ち。
ここはひとつ、お互い譲り合いの精神で、コトを解決するしかなさそうです。
カップルや友人同士であれば、真ん中の肘掛けを分け合って使ったり、ひとりの場合であれば、座席指定の時に、通路側の席を選ぶのも一つの手かもしれません。
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そればっかり、気になって映画を楽しむどころではありません。思い切って 「これ、自分の肘掛けなんですけど」 と主張する勇気もないし・・・
新幹線や特急列車、飛行機などでも同様なことは起こりますね。
結論からいうと、左右どちらが自分用というのは、特にないそうです。つまり早い者勝ち。
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2009/10/16 Fri 13:57:37 E d i t
E d i t桜を見る事は 「花見」 と言いますが、紅葉を見るのは、「紅葉見」 とは言わずに、なぜ 「紅葉狩り」 と言うのでしょうか。「狩り」 という言い方は、果物を摘んだりする時に使いますよね。
「ぶどう狩り」 や 「みかん狩り」 のような 「果物狩り」 や、「松茸狩り」 を始めとする 「きのこ狩り」 には、それらを採取して、さらに 「味覚を楽しむ」 という意味合いを含んでいます。
ちなみに、「狩る」 という言葉を辞書で引くと…広辞苑では 「鳥獣を追い出して捕らえる。鳥獣を弓や鉄砲で射殺す」 の他に 「花や草木をさがし求める」 という意味も記載されています。
つまり 「紅葉を狩る」 とは、「紅葉をさがし求める」 ということになります。
実際、平安時代には紅葉した木の枝を手折り（狩り）、手のひらにのせて鑑賞したり、髪にさしたりして楽しんでいたという鑑賞方法があったといいます。
◇紅葉狩りの語源・由来
紅葉狩りの 「狩り」 は、獣を捕まえる意味で使われていたが、野鳥や小動物を捕まえる意味に広がり、さらに果物などを採る意味にも使われるようになった。
果物を採るという意味では、現在でも 「いちご狩り」 や 「ぶどう狩り」 などに使われている。
やがて 「狩り」 は、草花を眺めたりする意味にも使われ、「紅葉狩り」 と言われるようになった。
「狩り」 が草花を眺める意味になった由来は、狩猟をしない貴族が現れ、自然を愛でることを狩りに例えたとする説もあるが、はっきりとした説はない。
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「ぶどう狩り」 や 「みかん狩り」 のような 「果物狩り」 や、「松茸狩り」 を始めとする 「きのこ狩り」 には、それらを採取して、さらに 「味覚を楽しむ」 という意味合いを含んでいます。
ちなみに、「狩る」 という言葉を辞書で引くと…広辞苑では 「鳥獣を追い出して捕らえる。鳥獣を弓や鉄砲で射殺す」 の他に 「花や草木をさがし求める」 という意味も記載されています。
つまり 「紅葉を狩る」 とは、「紅葉をさがし求める」 ということになります。
実際、平安時代には紅葉した木の枝を手折り（狩り）、手のひらにのせて鑑賞したり、髪にさしたりして楽しんでいたという鑑賞方法があったといいます。
◇紅葉狩りの語源・由来
紅葉狩りの 「狩り」 は、獣を捕まえる意味で使われていたが、野鳥や小動物を捕まえる意味に広がり、さらに果物などを採る意味にも使われるようになった。
果物を採るという意味では、現在でも 「いちご狩り」 や 「ぶどう狩り」 などに使われている。
やがて 「狩り」 は、草花を眺めたりする意味にも使われ、「紅葉狩り」 と言われるようになった。
「狩り」 が草花を眺める意味になった由来は、狩猟をしない貴族が現れ、自然を愛でることを狩りに例えたとする説もあるが、はっきりとした説はない。
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2009/10/12 Mon 14:23:00 E d i t
E d i tアメリカに新幹線が走らない理由のひとつに、広大な国土との関係があります。
例えば、主要都市であるロサンゼルス〜シカゴは、東京〜香港よりも遠く、現実的に新幹線を走らせるには無理があります。
通常、鉄道で3時間以上かかる距離だと、人は飛行機を選択することが、統計的にもわかっています。新幹線で3時間というと、東京〜岡山・広島あたりの距離になります。
アメリカの都市間は、これよりも長い距離がほとんどなため、新幹線に適した路線がそもそも少ないのです。ロサンゼルス〜シアトル間でも、東京〜那覇よりも長距離です。
とはいえ、新幹線に適した需要がある路線もなくはありません。
例えば、東海岸にはボストン〜NYなどを結ぶ高速鉄道 「アセラ・エクスプレス」 があります。また、西海岸のサンフランシスコ〜ロサンゼルス間も、新幹線建設に十分な需要があると思いますが、これは、実現には至っていません。
カリフォルニア州では、鉄道整備よりも、道路整備にお金をかけることが優先されたのです。
アメリカは自動車王国ですから、鉄道よりもハイウェイを整備してほしいというのが、住民の希望だったんですね。
またアメリカ人にとって、飛行機は特別な乗り物ではなく、長距離移動の際には第一の選択肢です。誰でも気軽に飛行機に乗りますし、それこそ、電車に乗るように飛行機を乗るのです。
20社以上ある航空会社が、アメリカ全土を網の目のように結んでいます。
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例えば、主要都市であるロサンゼルス〜シカゴは、東京〜香港よりも遠く、現実的に新幹線を走らせるには無理があります。
通常、鉄道で3時間以上かかる距離だと、人は飛行機を選択することが、統計的にもわかっています。新幹線で3時間というと、東京〜岡山・広島あたりの距離になります。
アメリカの都市間は、これよりも長い距離がほとんどなため、新幹線に適した路線がそもそも少ないのです。ロサンゼルス〜シアトル間でも、東京〜那覇よりも長距離です。
とはいえ、新幹線に適した需要がある路線もなくはありません。
例えば、東海岸にはボストン〜NYなどを結ぶ高速鉄道 「アセラ・エクスプレス」 があります。また、西海岸のサンフランシスコ〜ロサンゼルス間も、新幹線建設に十分な需要があると思いますが、これは、実現には至っていません。
カリフォルニア州では、鉄道整備よりも、道路整備にお金をかけることが優先されたのです。
アメリカは自動車王国ですから、鉄道よりもハイウェイを整備してほしいというのが、住民の希望だったんですね。
またアメリカ人にとって、飛行機は特別な乗り物ではなく、長距離移動の際には第一の選択肢です。誰でも気軽に飛行機に乗りますし、それこそ、電車に乗るように飛行機を乗るのです。
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2009/10/11 Sun 22:11:51 E d i t
E d i t先進国といわれる日本やフランス、ドイツ、スペイン、ロシア、中国などに共通して走っているが、アメリカには走ってないもの。それは高速鉄道、いわゆる新幹線である。
世界で最も繁栄し、豊かな国の象徴であるアメリカに、新幹線がないのはいったいなぜ？
もっと言えば、アメリカに鉄道のイメージがないのは、どういうことでしょうか。
世界の高速鉄道の、営業最高速度は以下の通りです。
◆350km/h
・ 北京・天津高速鉄道（CRH3型電車）（中華人民共和国）
◆320km/h
・TGV（フランス）
・ ICE（ドイツ）
◆300km/h
・新幹線（日本/JR西日本500系、JR東海･JR西日本N700系）
・AVE（スペイン）
・ユーロスター（イギリス・フランス・ベルギー）
・タリス（フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ）
・ユーロスター・イタリア（イタリア）
・KTX（韓国[9]）
・台湾高速鉄道（中華民国[10]）
◆250km/h ソコル（ロシア
◆240km/h アセラ・エクスプレス（アメリカ）
◆220km/h EUROMED（スペイン）
◆210km/h X2000（スウェーデン）
◆200km/h
・TGS（フランス）
・チザルピーノ（イタリア・スイス）
・インターシティ・ユーロシティ（ドイツ）
・IC2000（スイス）
・タルゴ200（スペイン）
・タルゴ・エリプソス（スペイン・フランス）
・中国高速鉄道（中華人民共和国）
アメリカの新幹線は、かろうじてアセラ・エクスプレスが入っているだけですね。
アメリカで新幹線及び鉄道が発達しないのは、GM（自動車会社）の陰謀説があることは、よく知られたところです。すなわち、GMには、ライバルである鉄道会社をつぶそうとして、子会社を通じて鉄道会社を買収し、買収後はそれを一気に廃業させた過去があるのです。
しかし、それだけの理由で、鉄道が発達しないというには無理があります。
本当のところの理由は、アメリカの広大な国土と、車社会、飛行機社会が関係してそうです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・続く。
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世界で最も繁栄し、豊かな国の象徴であるアメリカに、新幹線がないのはいったいなぜ？
もっと言えば、アメリカに鉄道のイメージがないのは、どういうことでしょうか。
世界の高速鉄道の、営業最高速度は以下の通りです。
◆350km/h
・ 北京・天津高速鉄道（CRH3型電車）（中華人民共和国）
◆320km/h
・TGV（フランス）
・ ICE（ドイツ）
◆300km/h
・新幹線（日本/JR西日本500系、JR東海･JR西日本N700系）
・AVE（スペイン）
・ユーロスター（イギリス・フランス・ベルギー）
・タリス（フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ）
・ユーロスター・イタリア（イタリア）
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・台湾高速鉄道（中華民国[10]）
◆250km/h ソコル（ロシア
◆240km/h アセラ・エクスプレス（アメリカ）
◆220km/h EUROMED（スペイン）
◆210km/h X2000（スウェーデン）
◆200km/h
・TGS（フランス）
・チザルピーノ（イタリア・スイス）
・インターシティ・ユーロシティ（ドイツ）
・IC2000（スイス）
・タルゴ200（スペイン）
・タルゴ・エリプソス（スペイン・フランス）
・中国高速鉄道（中華人民共和国）
アメリカの新幹線は、かろうじてアセラ・エクスプレスが入っているだけですね。
アメリカで新幹線及び鉄道が発達しないのは、GM（自動車会社）の陰謀説があることは、よく知られたところです。すなわち、GMには、ライバルである鉄道会社をつぶそうとして、子会社を通じて鉄道会社を買収し、買収後はそれを一気に廃業させた過去があるのです。
しかし、それだけの理由で、鉄道が発達しないというには無理があります。
本当のところの理由は、アメリカの広大な国土と、車社会、飛行機社会が関係してそうです。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・続く。
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2009/09/15 Tue 11:40:06 E d i t
E d i t「ビルのまちに ガオー 夜のハイウェイに ガオー」 といえばなつかしの人気アニメ、鉄人28号である。昭和30年代後半の子どもたちは、TVの前で釘付けで、さぞ夢中だったことだろう。
ところで、ここで湧いてくる疑問がひとつ。
鉄人1号から27号はどうなったの？ そもそも存在していたの？
まさか、鉄人3号って元広島衣笠じゃあるまいし・・・
その答えは、潮出版から出版されている完全版（全24巻）で、確認できるそうです。
すなわち、鉄人の生みの親、敷島博士が28番目にやっと成功した大型ロボットが、鉄人だったというもの。詳しく解説すると、1号から25号は戦中に失敗に終わり、スクラップの運命。
そして26号、27号は存在していました。
【鉄人26号】
鉄人計画26号機。戦後鉄人を作り上げた覆面の男が、乗鞍岳で製作したモノと考えられる。
人間サイズでバケツをひっくり返したような円筒形のロボットで、28号製作資金調達にロボット強盗として運用され、設計者敷島博士の邸宅に押し入り、その父親を殺害している。やられ役ではあるが当時の通常兵器に比べれば高性能なロボットである。
【鉄人27号】
鉄人計画27号機。人間の模倣という人型ロボットらしい設計で、顔の造型も人間を模している。やられ役ではあるが、戦車砲の効かない装甲と数十トンもある鉄人を軽々投げ飛ばす怪力など通常兵器に比べると凄まじい性能を有し、自衛隊では歯が立たない。
＜鉄人２８号メモ＞
1956年、作者・横山光輝さん22歳のときの作品でロボット漫画のはしり。子どもたちの間で大ヒットし、テレビアニメの第1作は63〜66年に放映された。関連作品が相次いで制作され、2005年には実写版の映画が公開された。
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ところで、ここで湧いてくる疑問がひとつ。
鉄人1号から27号はどうなったの？ そもそも存在していたの？
まさか、鉄人3号って元広島衣笠じゃあるまいし・・・
その答えは、潮出版から出版されている完全版（全24巻）で、確認できるそうです。
すなわち、鉄人の生みの親、敷島博士が28番目にやっと成功した大型ロボットが、鉄人だったというもの。詳しく解説すると、1号から25号は戦中に失敗に終わり、スクラップの運命。
そして26号、27号は存在していました。
【鉄人26号】
鉄人計画26号機。戦後鉄人を作り上げた覆面の男が、乗鞍岳で製作したモノと考えられる。
人間サイズでバケツをひっくり返したような円筒形のロボットで、28号製作資金調達にロボット強盗として運用され、設計者敷島博士の邸宅に押し入り、その父親を殺害している。やられ役ではあるが当時の通常兵器に比べれば高性能なロボットである。
【鉄人27号】
鉄人計画27号機。人間の模倣という人型ロボットらしい設計で、顔の造型も人間を模している。やられ役ではあるが、戦車砲の効かない装甲と数十トンもある鉄人を軽々投げ飛ばす怪力など通常兵器に比べると凄まじい性能を有し、自衛隊では歯が立たない。
＜鉄人２８号メモ＞
1956年、作者・横山光輝さん22歳のときの作品でロボット漫画のはしり。子どもたちの間で大ヒットし、テレビアニメの第1作は63〜66年に放映された。関連作品が相次いで制作され、2005年には実写版の映画が公開された。
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2009/09/14 Mon 15:17:06 E d i t
E d i t空を飛ぶ乗り物の中でも、熱気球は最もメルヘンチックで、古代的な乗り物のひとつだろう。
気球が飛ぶ原理はしごく単純。熱気球は 「熱い空気は冷たい空気よりも軽い」 という単純な原理に基づき、浮揚するものです。
大きな風船の中に、空気よりも軽い水素やヘリウムを入れ、熱を加えることによって空気よりも軽くなり、浮かび上がるわけだ。
飛んでしまえばあとは風任せ。方向は風向きによって決まってしまいます。
下降するときは、熱気球のてっぺんにあるパラシュートと呼ばれる落下傘状の排気機構で、熱い空気を抜くことにより、下降させることができます。
ところで、地上から見ると風に乗って飛ぶ気球は、いかにも涼しげです。
しかし、実際にはそうじゃないみたい。
いうまでもなく、気球は風に乗って移動します。ということは、風と同じ速度で動いているわけで、気球に乗っている人にとっては、無風状態となります。
だから、もし地上と気球のある高さの気温が同じならば、風を感じない分だけ、気球に乗っている人のほうが暑く感じるはずです。
さらに気球の中のガスも高熱なので、その余熱の分まで含めると、間違いなく気球に乗っている人のほうが暑くなります。
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気球が飛ぶ原理はしごく単純。熱気球は 「熱い空気は冷たい空気よりも軽い」 という単純な原理に基づき、浮揚するものです。
大きな風船の中に、空気よりも軽い水素やヘリウムを入れ、熱を加えることによって空気よりも軽くなり、浮かび上がるわけだ。
飛んでしまえばあとは風任せ。方向は風向きによって決まってしまいます。
下降するときは、熱気球のてっぺんにあるパラシュートと呼ばれる落下傘状の排気機構で、熱い空気を抜くことにより、下降させることができます。
ところで、地上から見ると風に乗って飛ぶ気球は、いかにも涼しげです。
しかし、実際にはそうじゃないみたい。
いうまでもなく、気球は風に乗って移動します。ということは、風と同じ速度で動いているわけで、気球に乗っている人にとっては、無風状態となります。
だから、もし地上と気球のある高さの気温が同じならば、風を感じない分だけ、気球に乗っている人のほうが暑く感じるはずです。
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2009/08/21 Fri 15:46:00 E d i t
E d i tJRや私鉄では、原則として小学校に入る前の幼児は運賃が無料です。つまり、幼稚園児は無料で電車の乗り降りができることになります。
となると、電車に乗っていて、たまに見かける幼稚園児の団体も、全員無料なんでしょうか。
遠足かピクニックか知らないが、車内がまるで幼稚園の教室のような喧騒に包まれてしまい、微笑ましくもあるが、迷惑でもあるあの団体です。
答えからいうと、各電鉄会社もそう甘くはないようです。
規定によると、幼稚園児でも団体になると、しっかり子ども料金を取っています。
ただし、通常の子ども料金ではなく、大人の場合と同じ団体割引です。子ども料金からさらに半額程度の料金でOKのようです。
また幼稚園児の場合は別の特典もあります。
同伴する大人一人に対して、二人までが無料、3人目からは小児運賃という規定です。
これでいくと、例えば30人の園児がいるとすると、15人の保護者が同情すれば、子ども料金は全員無料になります。
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となると、電車に乗っていて、たまに見かける幼稚園児の団体も、全員無料なんでしょうか。
遠足かピクニックか知らないが、車内がまるで幼稚園の教室のような喧騒に包まれてしまい、微笑ましくもあるが、迷惑でもあるあの団体です。
答えからいうと、各電鉄会社もそう甘くはないようです。
規定によると、幼稚園児でも団体になると、しっかり子ども料金を取っています。
ただし、通常の子ども料金ではなく、大人の場合と同じ団体割引です。子ども料金からさらに半額程度の料金でOKのようです。
また幼稚園児の場合は別の特典もあります。
同伴する大人一人に対して、二人までが無料、3人目からは小児運賃という規定です。
これでいくと、例えば30人の園児がいるとすると、15人の保護者が同情すれば、子ども料金は全員無料になります。
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2009/08/18 Tue 14:27:26 E d i t
E d i tジブリの人気アニメ 「魔女の宅急便」 には、クロネコ繋がりのエピソードがある。
「宅急便」 というと、ヤマト運輸の登録商標で、勝手に名称を使用することはできないはず。ではなぜジブリは、何の問題もなく使用することができたのか。
それはジブリが 「魔女の宅急便」 を制作していたときのこと。制作スタッフは宅急便という言葉が、登録商標だと言うことを知らずにタイトルに入れてしまった。
公開間近になって、ヤマト運輸側から警告を受けたのだが、時すでに遅し。気が付いた頃には、パンフレットやらポスターやら、修正不能になっているくらい、映画制作が進んでしまっていた。
当初ジブリは、使用料を払うことで解決を図ろうとしていた。
逆にヤマト運輸は訴訟等を起こすことも可能だったが、企業的イメージの低下が考えられたため、あるしたたかな戦略に出たのです。
大人気の宮崎駿作品ということもあり、その人気にあやかりたい、という思惑もあり、別のある提案を持ちかけました。
それはヤマト運輸が筆頭スポンサーになり、また映画 「魔女の宅急便」 を、ヤマト運輸の宣伝に自由に使える権利を得ること。
つまり、ヤマト運輸はあえて強く抗議をせずに、「商標権」 だけをちらつかせて、相手の妥協を引き出すことに成功したのです。そして映画化されるときに、ヤマト運輸は正式にスポンサーとなって円満解決（？）したそうです。
こうしてヤマト運輸は、人気・知名度抜群のジブリアニメに便乗する形で、国内の宅配便業界の最大手となったのです。
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「宅急便」 というと、ヤマト運輸の登録商標で、勝手に名称を使用することはできないはず。ではなぜジブリは、何の問題もなく使用することができたのか。
それはジブリが 「魔女の宅急便」 を制作していたときのこと。制作スタッフは宅急便という言葉が、登録商標だと言うことを知らずにタイトルに入れてしまった。
公開間近になって、ヤマト運輸側から警告を受けたのだが、時すでに遅し。気が付いた頃には、パンフレットやらポスターやら、修正不能になっているくらい、映画制作が進んでしまっていた。
当初ジブリは、使用料を払うことで解決を図ろうとしていた。
逆にヤマト運輸は訴訟等を起こすことも可能だったが、企業的イメージの低下が考えられたため、あるしたたかな戦略に出たのです。
大人気の宮崎駿作品ということもあり、その人気にあやかりたい、という思惑もあり、別のある提案を持ちかけました。
それはヤマト運輸が筆頭スポンサーになり、また映画 「魔女の宅急便」 を、ヤマト運輸の宣伝に自由に使える権利を得ること。
つまり、ヤマト運輸はあえて強く抗議をせずに、「商標権」 だけをちらつかせて、相手の妥協を引き出すことに成功したのです。そして映画化されるときに、ヤマト運輸は正式にスポンサーとなって円満解決（？）したそうです。
こうしてヤマト運輸は、人気・知名度抜群のジブリアニメに便乗する形で、国内の宅配便業界の最大手となったのです。
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2009/08/04 Tue 15:28:14 E d i t
E d i t駅前に止めておいた自転車が、撤去されていたという経験は誰でもあるだろう（？）
しかし、そこで慌ててはいけない。
撤去料を払う気がなければ、警察に盗難届けを提出してみよう。
このとき、盗まれた日のところに、撤去された日の2日前くらいを書き込み、場所は撤去されたところから少し離れた場所を指定し、鍵はつけっぱなしだったということを報告する。
後は勝手に警察が番号紹介をし、自転車回収所に盗難の連絡が行く。
すると、自転車が盗難されたという事がわかれば、被害者がとりに行けば撤去料をとられないため、ただで回収できるというわけです。
最後に、自転車を取りに行く際に、持っていった鍵のことを聞かれれば、「合鍵です」 と言い張りましょう。これで全てはOK！
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しかし、そこで慌ててはいけない。
撤去料を払う気がなければ、警察に盗難届けを提出してみよう。
このとき、盗まれた日のところに、撤去された日の2日前くらいを書き込み、場所は撤去されたところから少し離れた場所を指定し、鍵はつけっぱなしだったということを報告する。
後は勝手に警察が番号紹介をし、自転車回収所に盗難の連絡が行く。
すると、自転車が盗難されたという事がわかれば、被害者がとりに行けば撤去料をとられないため、ただで回収できるというわけです。
最後に、自転車を取りに行く際に、持っていった鍵のことを聞かれれば、「合鍵です」 と言い張りましょう。これで全てはOK！
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2009/07/04 Sat 21:10:53 E d i t
E d i t高速道路の渋滞につかまってしまうと、身動きがとれず、うんざりしてしまいます。渋滞の原因はいろいろあるけれど、事故、接続道路からの渋滞、インターチェンジの分岐・合流地点、トンネル入り口、料金所、工事等々・・・
でも一番多いのは、上り坂・サグ部（下り坂から上り坂にさしかかるくぼ地のこと）だというのはご存知でしょうか。
事故や工事というのは原因がわかっているから納得ですが、上り坂・サグ地は道路の形状そのものが原因になっているため、ちょっとわかりにくいですね。
いわゆる自然渋滞というのは、上り坂・サグ地が原因なんです。
運転している人が気づかないくらいの上り坂、1度から3度くらいの角度、つまり100ｍ進んでやっと1ｍから3ｍ上る程度のゆるい坂道が、最も渋滞を起こしているといわれています。
詳しく説明すると、運転している人が上り坂だと気づかず、平らな道だと勘違いしたまま走り続けることがよくありますが、それだとアクセルの踏み方は変わらないから、無意識のうちに車のスピードが落ちてしまうことになります。
すると、すぐ後ろを走る車との車間距離が詰まってきます。そこで後ろの車の運転手は、軽くブレーキを踏んでスピードを落とそうとします。
さらに後ろの車は前の車との車間が急に詰まるから、より強くブレーキを踏んでしまいます。
これの繰り返しで 「減速の波」 は次第に大きくなりながら後ろに伝わり、やがては車が止まってしまいます。これが 「自然渋滞」 なのです。
高速道路で渋滞が起きるのは、1キロの長さに車が26台以上いるときだそうです。
ちなみに車間を40メートル守れば、渋滞を解消できるそうです。
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でも一番多いのは、上り坂・サグ部（下り坂から上り坂にさしかかるくぼ地のこと）だというのはご存知でしょうか。
事故や工事というのは原因がわかっているから納得ですが、上り坂・サグ地は道路の形状そのものが原因になっているため、ちょっとわかりにくいですね。
いわゆる自然渋滞というのは、上り坂・サグ地が原因なんです。
運転している人が気づかないくらいの上り坂、1度から3度くらいの角度、つまり100ｍ進んでやっと1ｍから3ｍ上る程度のゆるい坂道が、最も渋滞を起こしているといわれています。
詳しく説明すると、運転している人が上り坂だと気づかず、平らな道だと勘違いしたまま走り続けることがよくありますが、それだとアクセルの踏み方は変わらないから、無意識のうちに車のスピードが落ちてしまうことになります。
すると、すぐ後ろを走る車との車間距離が詰まってきます。そこで後ろの車の運転手は、軽くブレーキを踏んでスピードを落とそうとします。
さらに後ろの車は前の車との車間が急に詰まるから、より強くブレーキを踏んでしまいます。
これの繰り返しで 「減速の波」 は次第に大きくなりながら後ろに伝わり、やがては車が止まってしまいます。これが 「自然渋滞」 なのです。
高速道路で渋滞が起きるのは、1キロの長さに車が26台以上いるときだそうです。
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